固然已經知道磨削在相對較高的進給率下得到良好的表面光潔度，但用PCBN刀片硬車削能以明顯更高的金屬切除率獲得同等或更好的表面光潔度。固然工藝有小切深小進給組成，對于傳統硬車削加工時間的減少估計高達60%，而對于最新的插車（plunge turning）技術高達90%。
研究表明通過使用正確的刀尖圓弧半徑、進給率或新的修光刀片技術組合，硬車削能獲得比磨削更好的表面光潔度。實際上硬車削能以比磨削調節簡單的裝刻字刀站-俄羅斯（國外）卡下被完成也能獲得高精度。但是，仍有很多圍繞硬車零件綜合表面完整性的爭論。
硬車削通過產生殘余應力模式和也叫做白化層的過硬表面區域來影響表面微觀結構。這些薄的再硬化層通常是緊跟在白化層下面的過度回火區。回因于材料的微觀結構的改造，再硬化層在光學顯微鏡下看是白的，而且回火區表現為暗色。
研究已確認在硬車和磨削表面都有白化層的存在。固然它們通常和表面殘余拉應力相關聯，但白化層也可能預示殘余壓應力。不管怎么說，白化層的成因和它們對已加工工件沒有全部了解。
